節假日日規章制度調節后，2022年“五一”假日第一次由7天“減肥”為3天。“五一”化身小長假后能不能分離交通出行工作壓力，使大假規章制度完成“軟著陸”呢？記者暗訪發覺，大家在大假交通出行的要求仍很充沛。游人集中化交通出行的工作壓力能不能真真正正減輕，必須帶薪休假制度作確保。 大假交通出行很無奈

在我國自1999年推行大假規章制度至今，人民群眾的休閑娛樂要求獲得巨大達到，但與此同時也產生交通出行群體過度集中化、交通出行旅游景點工作壓力過大、度假旅游服務水平降低等一系列問題。上年國務院辦公廳對節假日日分配開展了調節，撤銷“五一”7天假期，提升了5個3天小長假，目地是想根據平衡假日遍布，緩解集中化交通出行產生的負面影響。

以往“五一”大假是全年度旅游經濟買賣最紅的情況下，2022年“五一”盡管取消了7天假期，但新聞記者發覺，大家對度假旅游的要求并沒由于假日“減肥”而變弱。

線上旅游服務提供商——途牛網對3000名網民的一項數據調查報告，2022年“五一”，76％的受訪網民表明有出游方案，62％的網民挑選在省內或當地周邊城市度假旅游，21％的網民挑選除港、澳、臺外的中國中長線游。

而另一項任意數據調查報告，超出七成的被訪者不愿意在大假交通出行。由此可見，很多人有急切的出行要求，卻沒有別的假日可以確保，因此只有在大假集中化釋放出來，大大的地減少了休閑娛樂實際效果。

帶薪年假仍是“鏡花水月水月”

上年國務院辦公廳在對節假日日分配開展調節的與此同時，頒布了《職工帶薪年休假條例》。該規章于2021年1月1日起宣布實施。在其中要求，機關單位、團隊、公司、機關事業單位、非營利性企業、有雇傭工人的個體戶等部門的員工持續工作中1年以上的，享有帶薪年休假。

新聞記者在山東省訪談了好幾家機關事業單位，發覺這種企業大多數沒有對帶薪休假制度開展實際操作，到現在為止，可以確立享有假日的員工或是極少數。山東滿意度調查表核心不久前的一項數據調查報告，72.1％的工薪族覺得帶薪年假現行政策無法貫徹落實。