變成航空員尤其是飛行員后，諸多規(guī)定和限定，但期盼變成飛行員的人仍宛如得魚(yú)忘筌，這也是為什么?

理想變成飛行員和理想變成航空員不一樣。變成航空員的原因有很多，高薪職位、酷帥、藍(lán)天白云夢(mèng)、影響力高，乃至躲考試都成為了許多人的真實(shí)緣故。而早已變成航空員的航空公司人，想變成飛行員的緣故其實(shí)不是很難，影響力和工資待遇。今日，就來(lái)聊一聊，飛行員那樣高端大氣的崗位，究竟能掙要多少錢(qián)。

盡管從實(shí)質(zhì)而言航空員也是駕駛員的一種，但因?yàn)閲?guó)際航空公司對(duì)塑造航空員資金投入極大，這令外部對(duì)航空員的薪酬擁有各種各樣想像室內(nèi)空間。

最先，航空員的確和出租車(chē)駕駛員類(lèi)似，有標(biāo)準(zhǔn)工資，隨后便是能者多勞。按航行鐘頭掙錢(qián)，一周航行不超過(guò)40鐘頭，一個(gè)月不超過(guò)100小時(shí)，一個(gè)季度不超過(guò)270鐘頭，一年不超過(guò)900小時(shí)。現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)航空公司航空員的薪酬基本上是依照標(biāo)準(zhǔn)工資 航行鐘頭費(fèi)來(lái)測(cè)算的，不一樣等級(jí)和不一樣飛機(jī)類(lèi)型的飛機(jī)駕駛員的薪資也是不一樣的。可是相對(duì)而言得話(huà)，航空員的薪資待遇水準(zhǔn)或是非常高的。

伴隨著中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，一些小國(guó)際航空公司出自于發(fā)展趨勢(shì)的要求，在體制靈便的情況下，反倒對(duì)飛行員的薪酬會(huì)付款的大量。據(jù)某業(yè)界大佬對(duì)航空員基本上薪酬數(shù)據(jù)分析，一線航空公司(中國(guó)國(guó)航，南方航空，東方航空)：飛行員的月薪大概為5-8萬(wàn)，副機(jī)長(zhǎng)的月薪大約為1.5-2.5萬(wàn)。二線航空公司(四川航空，廈航等)飛行員的月薪大概為7-10萬(wàn)，副機(jī)長(zhǎng)的月薪大約為2-4萬(wàn)。三線民營(yíng)公司(春秋航空，順豐速遞,西藏自治區(qū)航等)飛行員的年薪為130-150萬(wàn)，副機(jī)長(zhǎng)的年收入在40-60萬(wàn)。

但是，不論是小公司或是大國(guó)際航空公司，飛行員的薪酬幾乎都繞但是航行鐘頭，這才算是關(guān)鍵所屬。各國(guó)際航空公司也對(duì)飛行員的航行鐘頭薪酬不盡相同，大概在300-800元中間。有的國(guó)際航空公司要求每一年在達(dá)到一定航行小時(shí)后，飛行員的航行鐘頭薪酬會(huì)有5%-15%不一的年增長(zhǎng)力度。這也在一定水平上拉下了各飛行員間的工資水準(zhǔn)。

航空員在我國(guó)的需要量非常大，而工作中收益也的確令人瞠目結(jié)舌，這顯然是一個(gè)高工資的人群，可是想變成一名真真正正的飛行員，期內(nèi)的塑造周期時(shí)間悠長(zhǎng)，更快也需要4、5年時(shí)間才能夠變成一名真真正正的意義上的飛行員。

除開(kāi)時(shí)間，航行培訓(xùn)費(fèi)令人心存退意。假如挑選自付學(xué)習(xí)培訓(xùn)航行課程內(nèi)容，僅根據(jù)基本上航校學(xué)習(xí)培訓(xùn)就必須80-90萬(wàn)元左右，而一名民航機(jī)長(zhǎng)的塑造成本費(fèi)大概需用500萬(wàn)，該筆錢(qián)充足讓大多數(shù)工薪家庭拼死拼活。

但是幸運(yùn)的是，標(biāo)準(zhǔn)比較好的學(xué)員可選用全公費(fèi)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不但劃算還省勁，近道可遇不可求!